先用下面的两个夹子把固定在玻璃上的“挂板”斜挂起来，然后抬起来，直到上面的两个死夹子也挂起来，再松手调整方位。轿车是一种能够靠自身动力驱动的交通东西，不必铁轨或电力架起，能够用电机驱动。

  广义来说，四轮驱动的车辆一般称为轿车。尽管长期以来，学术界对“谁是轿车的榜首发明人”有不同的观点和评论，但并没有彻底的一致，大多数学者觉得德国工程师卡尔本茨是榜首发明人。美国人亨利福特是榜首个大规模出产平价轿车的人，也是他遍及了这种轿车。2016年第十五届晚会发布2号热门投诉：轿车消费投诉量排名第二。后视镜是驾驭员坐在驾驭室座椅上，直接获取轿车后部、旁边面、底部外部信息的东西。

  为了便利驾驭员操作，防止交通事故，保证人身安全，各国都规则轿车上必定得装置后视镜，并且一切的后视镜都必定要能调理方向。

  1.车内后视镜：车内后视镜是在驾驭中不必过多改动前视就能承认后方现象的镜子。

  2.外后视镜：一般乘用车的车门上都装置有外后视镜。日本国产车也是装在挡泥板上的。

  3.下视镜：下视镜使驾驭员能够在驾驭座正前方的镜子中看到车身下前后轮以外的当地，并使驾驭员在倒车和向前启动时能清楚看到前后轮和车身周围是否有人或障碍物，然后防止损伤、物体和对轿车的损坏，给驾驭员带来便利和安全。

  先把座椅调整到适宜的方位，然后调整后视镜，让你的右耳刚好在后视镜的左边际，把后窗映射到后视镜的中心，让后视镜内的地平线保持在后视镜的中心。开车一般看不到镜子里的自己。

  在电子市场环境下，在硬件上叠加功用是必定的。车内硬件的数量和方位有限，作为轿车一部分的后视镜是跑不了的。就像手机年代相同，全世界的手机外形规划都没有差异的空间。更重要的是渠道和软件的多样性，所以硬件自身并没那么重要。只需你能把体系拿起来运转，就能够玩上面的软件。在后视镜“巨大”的部分植入一组处理器和一个显示屏并不难，但有了这两样东西，后视镜就变成了一个可操作的部分。由于体系敞开程度的不同，能够说市面上你能看到的智能后视镜都是搭载安卓体系的。尽管各家都有自己的功用宣扬，但都是车上的那些功用，大约等于把车和手机集成到了后视镜里。多媒体、导航、语音辨认等。有点像轿车屏幕的最终一站。

  智能后视镜发展迅速的另一个原因是晋级本钱比较来说较低。首要，不需求在中控台上操作。由于中控台的规划问题，许多车型假如要换机头，需求定制一个特别的机头。不过换个后视镜约束就少多了。有的能够直接换成本来的后视镜或许卡在本来的后视镜上，分分钟就能晋级，价格从几百到三千元不等。

  刚好，车内后视镜，轿车厂商的动作“比较慢”(只要少量厂商开端在这样的范畴有所动作)。大部分车型仍是用最常见的后视镜，最先进的是增加了主动防眩目功用和指南针提示。没有狡计。就这样，智能后视镜的厂商逐步昌盛起来。